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前方天堂还是地狱?特斯拉未来挑衅全剖析

/2019-05-18/ 分类:百科知识/阅读:
凭仗 Model S 的优越表示,特斯拉去年吸引了有数眼球。该公司 CEO Elon Musk 豪言,到 2020 年,将会把美国市场销量由 2013 年的 2 万辆增至 25 万辆,并最终到达 50... ...

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凭仗 Model S 的优越表示,特斯拉去年吸引了有数眼球。该公司 CEO Elon Musk 豪言,到 2020 年,将会把美国市场销量由 2013 年的 2 万辆增至 25 万辆,并最终到达 50 万辆。

这意味着特斯拉要从“奢侈品”制作商转为大批量汽车临盆商,其将面对完全分歧于当下的临盆情势和市场环场

 

近日在接受 Automotive News 采访时,Musk 坦言前路漫漫,“咱咱咱们有太多的工作要做,咱咱咱们会尽力去实现偏向。我觉得咱咱咱们能做到,但显然无法断言,因为也有可能做不到。”

根据 Musk 此前制定的公司计划,第一阶段临盆少量的高价车,也便是 Roadster,颠覆世人对电动车的传统认识。第二阶段是临盆价钱减半、产量增长的车型,进入主流消费市场。承当这一阶段历史重担的便是 Model S。

而第三阶段,则是制作产量大而且物美价廉的车型,进军民众市场。目前特斯拉正在向第三阶段迈进。Automotive News 从多个方面阐发了特斯拉面对的挑衅。

传统厂商开端发力,特斯拉接招吧

模范普尔的阐发师 Efraim Levy 认为,日益增多的竞争敌手将给特斯拉带来严重挑衅。传统的奢华品牌车厂如宝马、奔驰等都邑向市场投放电动车,特斯拉不再是消费者购买优越电动车的唯一抉择。

“小众品牌向民众市场扩大时有很高的失败率。”在硅谷办理参谋 Geoffrey Moore 看来,如今还是小众品牌的特斯拉必要“超过鸿沟”,该公司目前缺乏基础举动措施、大型充电网络和对民众市场的吸引力,“人咱咱们的传统思维会对特斯拉构成阻碍,这跟卖 iPod 完全分歧。”

客流量激增,你的店够大够多吗?

Musk 称特斯拉未来的增长取决于第三代车型是否是“同价位最佳的电动车”,但的谌耸咳粗出,如果零售情势不起感化,那么 Musk 的概念将无关紧要。

目前特斯拉完全依靠旗下零售店来推动产品出售(类似苹果零售店,差别在于特斯拉美国零售店现场不卖车,主顾必要线上购买),但如果年销量到达 25 万辆,零售店可能难以支撑对应的客流量。

由“购买漏斗”模子可知,最终购买产品的人要远少于知晓产品的人。一些汽车零售专家表示,通常必要 5 到 8 名潜在客户进入到经销商店铺,能力卖出一辆汽车。

据此计算,如果一年出售 25 万辆汽车,则必要 125 万到 200 万主顾进入特斯拉零售店。而且因为电动车概念"大众普及度不高,恐怕必要更多的客流量来实现出售偏向。

特斯拉目前的店面数目显然无法承当上百万的客流量。就算特斯拉将零售店数目从如今的 49 家增长至 125 家,那么每家店每一年必要卖出的新车依然高达 2 千辆。而考虑到特斯拉零售店重要会显诖蠖家兀长店面也会给公司带来极大的本钱攀升。

的诟吖茉げ猓斯拉将必要加入一个成熟的经销网络,以便扩大自己的出售和效劳。但 Musk 明白表示自己不会考虑如许的做法,对他而言,节制零售渠道非常关键。他认为怀疑论者拔高了经销网络的重要性,来由是相较于其余汽车品牌,优越的口碑可以或许帮助特斯拉更好地解决成就。

“我认为咱咱咱们不必要大批的零售店,咱咱咱们会在重要市场树立旗舰店,”Musk 谈到,“口碑才是长期推动汽车出售的利器。”

特斯拉真的挣钱了?换个角度看看

在财政计算上,特斯拉采纳的是非公认会计原则,去年第二季度、第三季度分离实现净利润 2600 万美元、1600 万美元。但按一样平常公认会计原则计算,特斯拉两个季度则分离亏损了 3100 万美元和 3800 万美元。如果刨去环境补贴,则亏损额还会下探。

对此 Musk 解释称,外界对特斯拉计算“汽车租凭”(vehicle-lease)利润的办法“有很多误解”,实际上特斯拉采纳的可能是“最保守”的会计处理办法。他表示,跟着特斯拉变得更有价值,付与股票期权的做法已经影响到咱咱咱们的收益,但并不会影响咱咱咱们的现金流。它并没有给公司发生真正的用度。

不过汽车业高管则指出,特斯拉从损益表中删除了日常经营本钱(如研发工程用度),从而实现为了盈余。“如果特斯拉想要被看做一家远景光明的汽车厂商,就必需遵照统统厂商共同信奉的规定。”

想制作廉价电动车吗?得问问电池技术

特斯拉电动车很大一部分本钱来自于电池组,而要推出面向民众市场的第三代车型,就必需尽力低落电池组的用度。

“除非电池技术有了飞跃性睁开,否则你很难将电动低葡民众市场。Musk 目前的电动车非谢芫,但是售价高昂(Model S 售价超过 6 万美元)”一家顶级日本车厂的高管表示。“除非你研收回更高效、体积更小同时本钱更低的电池组,否则很难在 3.5 万美元售价的民众级车型上获得精彩机能。”

Musk 拒绝透露电池研发的细节信息,不过他声称特斯拉会在三年内低落电池组本钱,“没成就的。”

花大钱的日子多着呢

根据提交给 SEC 的申报,特斯拉去年第三季度账下拥有 7.95 亿美元现金及现金等价物。

比年来的全球经济衰退导致很多车厂缩减开支、变卖资产。特斯拉常常能以低价购入工场和临盆设备,比如 2011 年以 5000 万美元白菜价从丰田手中接过 NUMMI 工场。而跟着经济的复苏,低价扫货势必越来越难,同时因为未来产量的膨胀,特斯拉必需花费巨额资金用于工场及机械打造。

产能高达 45 万辆汽车的 NUMMI 工场目前仅应用了一小部分,如果要发挥 NUMMI 的统统产能,特估匦瓒云渫止高额配套举动措施投入。另外一方面,Musk 曾在去年二季度表示,特估估计还会在去年下半年花费 1.5 亿美元用于本钱支出,包含购置土地来晋升产能。

别的,汽车研发同样花费高昂。特斯拉第三代车型将与 Model S 和 Model X 降生于分歧的汽车平台。Musk 称自己盼望第三代车型包含轿车、coupe、crossover、跑车和敞篷车。

“如果要使这些产品成为实际,第三代车型一共将至少花掉特斯拉 8 亿美元(至多可能花掉 20 亿美元)用于研发支出。”业内汽车研发专家表示。

别忘了特斯拉身处人力本钱高昂的硅谷,这同样会增长公司的财政压力。

电池制作也是一项重要本钱来源。Musk 曾在去年第三季度财报电话集会上谈到,将与合作同伴结合制作一个电池 “giga-factory”,以称心特斯拉对电池的必要。不过 Musk 没有透露必要多少打造资金。

Musk 表示,他相信公司内部资金可以或许支撑扩大计划,但打造 “giga-factory” 则可能必要停止融资。

有什么来由让我抛弃德系豪车品牌?

特斯拉前不久向中国市场凋谢了电动车预定,其第一家体验店也在北京建成。不过不少人并不看好该公司在中国的睁开远景。

有声音认为中国用户更亲睐宝马、保时捷这类传统豪车品牌,他咱咱们会抉择等待迟来的宝马电动车,而不是购买特斯拉。在中国市场,宝马等传统豪车品牌比特斯拉享有更高的品牌溢价。而实际上特斯拉在欧洲市场也会面对类似的尴尬。

另有一些担心则是基于中国政府对电动车的“迟疑”立场,和大部分中国住民的住所(都邑里以商品房为主)都难以装配充电举措措施。

我舍不得花钱装配家用充电器怎么破?

相较于购买 Model S 的土豪,抉择 3.5 万美元车辆的用户通常对用度支出较为敏感。由此后者很可能会拒绝支付额外的金额装置家用充电器(必要数百美元甚至上万美元)。而且因为这类用户大多栖身在通俗的公寓或商品房,装置家用充电器可能会遭到物业办理或本地修建法规的限制。

这意味着特斯拉必需自行制作更多的超等充电站。Musk 也表示公司正在极力增长充电站数目。但外界不免质疑,特斯拉自行制作的充电站未来能否支撑起每一年 25 万辆新车上路。

我就换个小部件,你忍心让我等上一个月?

在效劳方面,目前特斯拉的解决计划是移动效劳车和呼叫效劳中央,这可能对公路上 2 万辆电动车是有用的,但如果汽车数目到达上百万辆(年产 25 万辆,4、5 年便会到达上百万辆),那么这种效劳办法很可能玩不转。一个显而易见的成就——必要多少移动效劳车能力满意巨量需要呢?

除此之外,特斯拉还必要装备大批技术职员来称心效劳必要,而这也是个不小的挑衅。

值得一提的是,以后特斯拉已经被视为最难获得零部件订单的车厂。有车主表示仅仅是更换挡泥板弯管支架就等待了数周光阴。

前路唯一的星光:普锐斯

丰田旗下普锐斯因此后唯一一款应用替代能源并打入民众市场的汽车。丰田一名介入推出第一代普锐斯的高管表示,蜜月期过后将迎来非常艰难的一段光阴,“当吸引了一批早期尝鲜者购买第一代普锐斯之后,咱咱咱们就忙于办理必要,并持续了 18 到 24 个月。”

“即便在第一代普锐斯出售的末了两年里,咱咱咱们也面对诸多挑衅,比如零售业的睁开、对市场的造就及营销等。咱咱咱们有太多的工作要忙。”上述丰田高管称。

而渴望迈进民众市场的特斯拉将面对丰田已阅历过的挑衅。

在大厂林立的汽车行业,降生仅 10 年的特斯拉无疑且幻新手,它能否树立壮大而且持久的品牌号令力依然必要观察。

前路荆棘密布,质疑赓续,但任何一家想改变世界的年青公司都邑阅历非比寻常的挑衅。在 Musk 看来,

命运在咱咱咱们自己手里,如果咱咱咱们失败了,那是咱咱咱们自己的错。

 

欲详细了解?Musk,请移步我此前的文章《2013 年度科技人物:Elon Musk》

题图来自?motortrend

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