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无人驾驶汽车离咱咱咱们另有多远?得看立法者的进度

/2019-05-18/ 分类:互联信息/阅读:
徐寅是一家硅谷守业公司的首席移动软件工程师,喜欢尝试新设备,不停等待新科技的到来。这篇是他对付无人驾驶汽车的一些思虑和看法,这也与前日爱范儿采访 Robert Xiao 时,Robert Xiao 认... ...

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徐寅是一家硅谷守业公司的首席移动软件工程师,不冻⑹新设备,不停等待新科技的到来。这篇是他对付无人驾驶汽车的一些思虑和看法,这也与前日爱范儿采访 Robert Xiao 时,Robert Xiao 认为的无人驾驶最大的障碍是司法成就的概念不谋而合。

Google 无人驾驶汽车已经成为了硅谷的一条移动的景致线,几乎统统人在路上遇见他家嘏恼樟裟睿后分享在社交网站。这说明了大家对这个已经只出如今科幻电影里的物件,这个或许可以或许或许彻底改变人咱咱们生活的新科技非常等待,起码是很好奇的。最近美国的 CarInsurance.com 做的调查申报中显示,有 1/5 的驾驶者表示非常等待和一定会购买无人驾驶汽车。

另外值得注意的是,在调查申报中另有一条是 “如果拥有一辆无人驾驶汽车,你的车险将低落 80%,你是否乐意购买无人驾驶汽车”,超过 9 成的被调查者都抉择了购买。 如许一个广受好评,而且等待度非常高的新科技究竟离咱咱咱们另有多远呢?

在 2013 岁首年月的时候,Google 无人驾驶汽车项目司理 Anthony Levandowski 在 “汽车工程师社区” 的集会中提到,Google 计划在 5 年内推出无人驾驶汽车,同年四大会计事务所之一的 KPMG 在它对付无人驾驶汽车的申报中也表示,Nissan 计划在 2020 年前推出无人驾驶汽车。那么, 真的是否像 Anthony 和 KPMG 说的如许,在>2019-05-18 年内咱咱咱们就会拥有一辆将咱咱咱们彻底从疲劳驾驶,讨厌的堵车和高额车险中解救进去的无人驾驶汽车呢?

犹如很多研究者之前就提出的过的一些成就,无人驾驶汽车如何平安地在下雪天和能见度低的天气下行驶,如何应对途径施工和一些突如其来的路面环境,和如何防止一些电脑软硬件方面出现的不行预知的成就而导致的平安隐患?这些都是Google 和其余汽车制作商都必需面对和解决的成就,但是我相信这些都不是阻止无人驾驶汽车问世的最大难题!

于我和很多科技从业者看来,目前来说无人驾驶汽车最大的阻力是来自于立法者,飞速的科技睁开和相对缓慢司法法规的制定俨然是一个无法抗拒的矛盾。就好比最先互联网的出现,到之后的数据分享,再到如今的云端节制等等的新科技都给立法者带来了非常大的麻烦和挑衅。没有制定一个正当而且平安的模范将会成为无人驾驶汽车问世的弘大阻力, 比如下列成就都亟需解决:

这些成就都是立法者咱咱们必要去考虑和考量的。自从 2005 年 Google 就已经开端研发无人驾驶汽车,到目前为止在美国仅仅有华盛顿特区、加州、内华达州和佛罗里达州颠末过程了无人驾驶汽车在公路上测试的议案。另有另外?9 个州也提出了相同的议案,但是都被否决。相对的,但是也并没有任何一个州有任何司法法规禁止无人驾驶汽车在路上行驶。

可以或许看出立法者对付这个新的科技也是犹豫不决或许反应迟缓,不知道应该拥抱他还是将他拒之门外。 美国国度公路交通平安办理局(NHTSA)也在今年 5 月推出了一份新的汽车分级手册,此中共分有 5 级,0 级是没有任何主动化,全体由驾驶者自力实现操纵。而 4 级便是全主动化驾驶汽车。NHTSA 表示这些分级仅仅是一份参考,旨在为便利立法者对付新的主动驾驶技术停止区分,而这并不是必需遵照的条例。这就说明连 NHTSA 参薹ü└魏斡杏贸叨群图喙的条例。

而咱咱咱们到底什么时候可以或许真正拥有一辆无人驾驶汽车还是一个未知数,可能是犹如 Google 和其余制作厂商等待的 2020 年前,还可能是必要一段更长的尺度和测试。不论如何,这都将是一个改变咱咱咱们生活甚至改变人类睁开的一个新科技,我也犹如宽大拥护者一样盼望可以或许越早拥有越好,但是也同时盼望到手的是一个平安靠得住的,有健全司法法规护航的,可以或许彻底让咱咱咱们相信的无人驾驶汽车。

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