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宝马:i3 才是电动车领域的最终驾驶机械

/2019-05-17/ 分类:互联信息/阅读:
因为特斯拉,越来越多的人开端存眷电动车。 特斯拉的确很火,但传统豪车厂商也没闲着。 近日宝马的一名地区总裁便指出,i3 才是“电动车领域的最终驾驶机械”。不妨看看他怎么说。... ...

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因为特斯拉,越来越多的人开端存眷电动车。

特斯拉的确很火,但传统豪车厂商也没闲着。

近日宝马的一名地区总裁便指出,i3 才是“电动车领域的最终驾驶机械”。不妨看看他怎么说。

在 2014 底特律车展上,宝马北美区 CEO 兼总裁?Ludwig Willisch 向 Business Insider 解释了自己的概念。

当记者问及如何看待?i3 和特斯拉旗下的?Model S 时,Willisch 表示,

咱咱咱们在华盛顿摩西湖利用水利发电临盆碳纤维(i3 车身重要采纳碳纤维增强塑料)。咱咱咱们应用完全可收受接收的资料和风电来制作汽车。全体临盆周期都是可持续的。

其余厂商采纳传统的办法制作电动车,你应该从新到尾存眷碳的萍踪,我敢说以后没有人同咱咱咱们一样,在全体临盆过程中都存眷碳排放。

特斯拉较少谈论自己的临盆工艺在气体排放上的作为。卖力临盆制作的副总裁?Gilbert Passin 曾表示,特斯拉摒弃了传统的液体涂料,转而采纳粉末涂料,以大幅削减工场排放,而且不影响汽车品德。

除了提及环保优势外,Willisch 还谈到,

i3 的重量在?3000?磅如下,而 Model S 则是?4600 磅。更轻的重量意味着每千瓦能做的工作更多。

你可能以为跟坐在通俗汽车里的感觉一样,但其实电动的芨瞬间加快的快感。这真的很有趣。

Car and Driver?在评测 i3 后也给出了积极的评估。不过,Model S 在机能方面的表示已无需赘言。毕竟?Model S 售价已经接近?i3 的两倍。

说到价钱,Willisch 认为这也是?i3 的一大优势。i3 起售价为?35325 美元,Model S 起售价则是?63570 美元。虽然续航里程?Model S 是 i3 的?2 倍,但宝马将 i3 更像是定位于都邑代步车。

咱咱咱们去争论?i3 跟?Model S 孰优孰劣并无太大意义,价钱、定位均不在一个星系。但这些眼前,实际上是传统豪车品牌与汽车新贵之间的较量,是所谓“守旧派”与所谓“反动派”之间的纷争。这关乎汽车厂商的远景、立场、眼光,而并非两款车型的胜负。

很多人盼望看到“习惯渐进式睁开”的汽车行业迎来一场酣畅淋漓的变革,看到年青的厂商掀翻传统大鳄。而这应该便是大家不厌其烦比较?i3 和?Model S 的原因——即便拿?i3 和日产聆风 (Leaf) 对比看起来要正当得多。上市仅 3 年的聆风近日全球销量打破了 10 万辆大关。

当然,从营销的角度讲,宝马和特斯拉谁也不会厌恶被人咱咱们置于聚光灯下。

 

题图来自?carster

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